Street750RR

Par contre si t'as une adresse pour trouver une boucle arriere de 1000 cbr ou de cb 1000r car la je suis en pleine reflection pour ma meule pour cet hiver la je fais cette saison comme sa et après c modifs et réfection moteur merci et bonne continuation pour ton projet c'est une tuerie

johngsxf@yahoo.fr a écrit:que dire
rien que de belle chose et de bonnes astuces
le shifter c'est pour la monster race
bonne idée le coup de l'embrayage je vais surement te la piquer

Héhé merci beaucoup !

Oui le shifter c'est pour la monster race (de cette année j’espère) mais également pour une utilisation sur route ouverte. Depuis que j'ai gouté à cette option sur des machines géniale, j'en suis amoureux !

Pour le câble d'embrayage je ne suis pas aller chercher bien loin l'idée. J'ai juste regardé ma petite Honda qui est équipé de ce genre de système. Rare ceux qui ont fait ça alors que c'est tout con à réaliser. En plus on est pas obligé de faire du taillé masse comme moi.

DavidM/// a écrit:Franchement c de l'or en barre que tu nous fais on ne peux que applaudire devant tout se Taf réalise vivement la photo finish de ta bécane

Merci beaucoup !

J'essaie de faire du mieux que je peux pour ma première préparation. Il me tarde également de voir le résultat final

Je pense déjà aux prochaines prépa que je veux faire. Dont une qui sera budget réduit et le défi sera de faire quelques choses de propre et détaillé.

Pas con pour le budget réduit mais la j'ai hâte de voir le résultat final

Des news ???

as tu participé a la MR et vas tu au pechereau

Des nouvelles enfin !!!

Je m'excuse depuis le temps, de ne pas avoir créer d'articles, j'ai été un peu occupé par divers événements, mais je me dois de poursuivre ce blog. Suite aux commentaires que j'ai pu avoir sur le blog, non le projet n'a pas été abandonné et comme je l'ai mis dans mon dernier article, la moto a été terminée.

Donc je reprends là où je m'étais arrêté ! La moto s’apprêtait à partir au sablage pour faire une peinture époxy complète de la partie cycle.

Les pièces enfin peintes, nous les récupérons et les déballons soigneusement, pour un remontage. Cela m'a pris, avec Florent, toute la fin d'aprem jusqu'à 3h du matin ! Il nous fallait absolument terminer l'assemblage avant le lendemain matin, car elle devait impérativement partir chez le sellier.





Après le déballage, place au montage et y a du boulot !!!







2h06 du matin, fin de journée, il ne nous reste plus qu'à tout ranger et c'est reparti dans quelques heures.



Après une courte nuit de repos, je me permets de monter dessus pour voir ce que ça donne et on charge la moto direction Cuir Spirit (http://cuir.spirit.free.fr/), un artisan du cuir qui fait des selles sur mesure (spécialiste des motos custom, mais il a été intéressé par le projet).

La moto arrive chez Cuir Spirit avec un réservoir et des carénages de prêt, car mes pièces sont chez Moto Cadre (http://www.motocadre33.fr/) pour la peinture. On est le 28 mai, le timming est ultra serré pour que la moto soit prête et réglée avant le 7 juin. La pression commence à se faire ressentir...




Remorque sur base Simca 1000

Nous sommes le 31 mai, la moto est toujours chez le sellier, mais j'ai reçu mes carénages peints que j'ai rapidement apportés à Cuir Spirit. En effet, le sellier a pris du retard, car les carénages de prêt ne pouvaient pas lui permettre de faire les finitions (type effet carbone et coutures rouges dans la lignée du réservoir). Le couple d'artisan, très gentils et très professionnels, avait parfaitement compris l'importance de la date butoir du 7 juin, jour de mon mariage ! Sachant qu'il avait pris du retard, il a travaillé toute la nuit afin de respecter le délais qu'il nous avait fixé au début et cela sans frais supplémentaires.

Concernant la peinture, j'ai choisi ce rouge avec effet candy, car j'apprécie beaucoup cette couleur. J'ai bien peint les carénages en carbone, (bouuuu c'est pas bien ..) mais j'ai quand même gardé des parties visibles en carbone pour garder l'effet naturel. La peinture est vraiment très bien faite, les raccords peinture/carbone sont nickels. Sur le réservoir, j'ai fait mettre un petit vinyle carbone, qui a été verni avec le reste, pour faire un petit rappel. Le résultat, pour moi, est parfait, j'ai rien à redire et il ne me reste plus qu'à trouver une solution pour le bouchon de réservoir dégueulasse, qui fait tâche au milieu de tout ça !

Et oui j'ai oublié de vous parler de la partie électricité !

Alors grosse prise de tête pour moi, car je ne suis pas super à l'aise avec ça. Mais bon il faut se lancer !

Donc j'avais jeté l'ancien faisceau électrique et j'ai installé le nouveau car l'autre était modifié et vraiment en sale état. Comme dirait certains "C'est le terroir tonton" !

Bref blague à part donc je mets en place le nouveau faisceau mais il faut le modifier pour certains accessoires et surtout pour qu'il soit moins long afin de pouvoir le cacher au maximum.

Je vous avoue que j'y ai passé beaucoup d'heures dessus à me tirer les cheveux. J'ai fait appel à mon bon vieux Hervé qui m'a beaucoup appris et aidé.

Bon je ne vais pas trop m'étaler sur ça, car il y a eu du changement entre temps et vous allez le voir dans les prochains articles

Ce que je peux vous dire, c'est que nous avons réussi à câbler la moto tout fonctionne, mais par contre c'est le gros fouillis sous la selle et sous le réservoir. C'est la partie dont je suis le moins fier mais ça va changer !!!

Ça y est la selle est finie, je suis content du résultat. L'artisan a respecté ses délais comme le tarif indiqué.

L'effet carbone sur la selle rend vraiment bien sur la moto

Je n'ai pas grand chose à vous dire pour le moment à ce sujet. Elle est confortable, mais pour vraiment me faire une idée il faut que je fasse un essai routier.

Voilà on arrive à la fin de cette aventure, il fallait bien qu'un jour cette moto soit finie et puis il y avait mon mariage donc je n'avais pas trop le choix. Je ne pouvais pas arriver en solex ça aurait fais tâche à coté d'une superbe Triumph Bonneville et une femme magnifique dessus.

Donc voilà après toutes ces heures passées dans divers garages et ateliers, la moto est terminée !

Je suis vraiment content du résultat, tout fonctionne très bien et je n'ai pas eu de soucis particulier.

Petit détail important, nous avons fini la moto le 6 juin dans la soirée après un passage au banc éclair, afin de faire un réglage carburation sommaire.

La moto se conduit bien, j'ai mis un peu de temps à la prendre en main mais maintenant ça va. Entre temps j'ai refait un passage au banc pour revoir le réglage carburation. Il est pas trop mal mais à peaufiner encore. Le réglage suspension est à peaufiner également mais voilà dans l'ensemble rien à redire.

Quelques photos de la moto finie et les deux courbes différentes.







Alors pour les courbes..

La première courbe, c'était pour savoir où se diriger pour le réglage carburation.

A ce moment là, elle sortait 93 cv à la roue et le rapport air/essence est dans les choux. La moto est trop riche. Une bonne nouvelle quand même car d’après la fiche technique de la moto, elle sort 92 cv à la roue et 112 cv au vilo pour le modèle 1989. Or là j'ai déjà un cheval de plus (WOAW c'est énorme, c'est que je vais m'envoler avec tout ça ! ).



Pour la deuxième courbe, c'est un peu mieux. Le réglage est un peu riche encore mais la moto tourne mieux et maintenant elle sort 102 cv à la roue (10 de plus que l'origine).

Je me suis demandé pourquoi. Est ce du au collecteur Duplex et au silencieux Yosh ? Ou à la culasse qui provient d'un modèle 91 ? Car oui j'ai oublié de vous dire (et je m'en suis rendu compte il n'y a pas si longtemps que ça) que la culasse ne provenait pas d'un moteur de 89.

Comme vous savez j'ai acheté une moto de 1990 or il n'y a que le cadre qui est de 90. Le moteur lui provient d'un modèle 89. L'ancien proprio avait fait des modifs et réalésé qu'un seul cylindre si vous vous en souvenez bien mais en plus de cela il a mis une culasse à réglage à pastille.

Les culasses à pastilles sont arrivées, d’après la revue technique, qu'en 1991 sur le dernier modèle 750 air/huile et c'est ce que j'ai sur mon moteur.

Enfin tout ça pour dire que je ne sais pas d’où viennent ces 10 chevaux supplémentaires.

Allez à vos avis !

La deuxième courbe que le garage m'a filé est celle du réglage du shifter (enfin plutôt le contrôle du réglage que j'avais fait). Du coup vous ne verrez pas le rapport air/essence etc...



Je vous ferrez un petit compte rendu des impressions que j'ai de la moto quand j'aurais suffisamment roulé avec.

Eh bah moi je te répond car c'est franchement un super mais super résultat qui est TOP

Malheureusement le forum est comme qui dirait mort depuis un moment donc bon tu aura pas beaucoup de réponses.

Mais sache que pour avoir suivi depuis le début tu as fait du très bon boulot

J'avais suivi le debut sur le blog. Et la j'ai la fin. Tres belle meule, ca donne envi de se lancer !!!!