Mon ax full stock :) Turbo, qui a dit turbo ...

Je vous présente ma petite ax sport de 91.

Je l'ai achetée toute d'origine





Hormis un volant tulipé



Et puis avec un super pote mécano, on regardait la voiture, et il me dit " j'y mettrais bien un turbo sur ton apéricube ..."

Et ben allez, pourquoi pas !!

Donc me restant quelques pieces de carrosserie d'une autre ax sport, j'echange ces dernieres contre un bloc d'ax gt ( 1400cm3 carbu ). On y adapte un turbo via un collecteur maison, un carbu de gt turbo, une cale de décompression, un embrayage 3 patins, un echangeur de scénic dci, etc ...

Ca donne :







Et ce qui donne monté dans la baie moteur







Et un diff a glissement acheté à la casse



A l'utilisation, ca marche fort. La caisse pese pas grand chose, et le bloc sort dans les 140cv environ. Mais l'embrayage est super raide, le moteur pas souple du tout et ca boit 12l/100km.

La caisse est pas mal modifiée. Vidage, arceau, changement des trains roulants en 4 trous , freinage de 206 s16, ect ...

Ca donne


By zoreille73 at 2011-10-08


By zoreille73 at 2011-10-08


By zoreille73 at 2011-10-08

Et l’Ax, niveau esthétique, ca donne ca ( photos prises avant le montage de l’arceau )







On voit le changement de tableau de bord, par un Ax phase 2, et compteur de 106 ( je n’avais que ca sous la main ). Et pour la pompe a essence et la marche forcée du ventilo, une petite platine perso



En gros ca donne :

https://www.youtube.com/watch?v=MOjicOewRak

et un petit test routier

https://www.youtube.com/watch?v=eUWcgxbbpR0


J'ai tourné environ 1 an comme ca. Mais ma femme ralait parce que la voiture était dure a conduire ( oui oui elle me la pique souvent ) a cause du carbu pas mal modifié/usiné/percé

Le 1.4 Turbo marchait très bien. Mais bon, on s’habitue, et on se dit que plus gros, ce serait bien … et en injection, ce serait plus facile à conduire ( ca c’est ma miss qui me le dit ).

Donc exit le 1.4, bonjour le 1.6 16s turbo. Un bon vieux tu5jp4 provenant d’une 206. Meme solution que pour le tu3, cale de décompression ( je passe de rv de 11 à environ 9 ).

Pareil que pour le premier bloc, mon pote mécano me réalise un superbe collecteur, spaghetti cette fois, pour ne pas à avoir à couper la traverse.





Par la même occasion, je me suis trouvé un volant moteur allégé ( a peine plus de 3kg ).

Ensite, la rampe d’injection de 206, avec des injecteurs standards, ca passe pas. Les injos de 206 sont plus courts. Donc une barre en alu, et on taille une rampe dedant. On voit aussi la platine d’adaptation du papillon d’injection de tct



Et on attaque le montage. Et ben la baie moteur d’une ax est vraiment petite … ca passe au chausse pied de partout, mais ca passe






Et sisi le capot ferme. C’est comme le reste, limite, mais ca passe !!

Derriere le radiateur, y a du monde …



la ligne définitive en 60mm est finie, soudée et en place. Et ben ça ronronne bien sourd, comme j'aime







et une petite photo du moteur. Limite ça fait d'origine



Petite video

https://www.youtube.com/watch?v=-zBXz827rOc&feature=youtu.be

et une autre petite video. Mon ax ( le pote qui a filmé a mis ax gt mais c'est une sport a l'origine ), la s2 d'un pote, et la 206 t16 de mon mécano

https://www.youtube.com/watch?v=bJP__S1B ... e=youtu.be

Et puis trois autre

https://www.youtube.com/watch?v=AEvO1RlKbOU&feature=plcp

https://www.youtube.com/watch?v=V2xjkD4ie6o&feature=plcp

https://www.youtube.com/watch?v=U5N2AU1_I_0&feature=plcp

Donc en gros j'avoisine les 200cv et les 26-28m/kg pour 820kg tous pleins fais

Ensuite on rattaque l'habitacle avec des manos etc ...






Dans l'ordre, il y a a la place de l’autoradio mano de pression de turbo, température d'huile, pression d'huile. A la place de l'aeration, un AFR. A la place du cendrier, le boost controler. Et sur la console, un turbo timer ( permet de faire tourner la voiture une fois le contact coupé pour stabiliser le turbo ), un interrupteur pour la pompe a essence, l'inter de marche forcee du ventilo, et un inter de plus qui ne sert à rien ( mais on sait jamais peu etre un jour ... )

Et on distingue un point rouge à droite de la console et du turbo timer, c'est le contacteur à inertie, en cas de choc

Sur mon ax, a l'avant, j'ai disque étrier plaquette de 206 rc. J'avais du frein, mais pas de mordant. Fallais vraiment appuyer sur les freins pour avoir un très bon freinage.

Me suis énervé, j'ai acheté d'occaz des plaquettes neuves sur leboncoin, du Ferrodo DS3000. Et bien, non rodé, le freinage est démoniaque !!!!!! un super mordant, bien violent a souhait !!! bon ça bloque vite mais bordel même comme ça qu'est ce que c'est endurant

Avant j'avais pas de mordant ... mais ca c'était avant. La, quand on freine ( en carressant correctement la pedale ), on a l'impression que l'on jette une ancre tellement ca plante

Et j'ai monté mes grosses suspensions. une photo pour voir ce que ca donne :



C'est super raide, mais avec les coupelles reglables, ca permet de mettre pas mal de chasse pour stabiliser l'auto a l'accélération

Voila pour l'instant

Jolie projet elle envoie combien de chevaux ta AX?

Je dois être aux alentours des 200cv à 1bar, et avoisiner les 26-28 m/kg

Je suis pas fan de caisse mais jolie boulot tu dois t éclater avec

pour une ax sa doit pousser fort tu doit etre coller au fond du baquet belle prepa le truc se doit atre chaud au ct pour la passer non?

non non passe nickel. Je respecte tous les points du ct. Y a juste des harnais à enlever

ok tu doit te faire plaiz sur la route

pow pow pow la y a du boulots quand même
dans une ax quoi......

beau boulot , sa doit craché quand même , tu dois te faire plaisir !

Y'a moyen de triper sur les petite route la

Une bonne voiture, de bonnes petites routes c'est vrai que tu doit te faire plaisir !

Après je sais pas si tu a fini niveau moteur, mais tu peu faire quelque chose de beau niveau esthétique (sa faire du kéké tuning) , a moins que tu ne veuille pas y toucher.

Appart çà j'aimerais bien faire un tour dedans, on doit s'éclater

niveau moteur au niveau esthétique, je vais passer le piping en noir, pour que ça soit le plus discret possible

C'est se que jalai dir un jolie noir dessu sa passerai bien

Vraiment du gros taf sur ton ax, je suis fan!
En plus je j'adore le style origine de l’extérieur.
Comment tu as réussi à faire une gestion pour ton moteur?? Alimentation,injection,calcuiateur??

J'ai faisceau moteur, boitier, papillon de gaz, bobine, capteur pmh etc ... de xm tct ( le 2.0 8s turbo de chez psa ). J'ai augmenté ma pression d'essence, et j'ai des injecteurs de 206 rc.

En gros je suis un poil trop riche au ralenti, mais la gestion arrive tant bien que mal a reguler. En pleine charge, la valeur d'afr ( ratio air-essence ) est aux alllentours des 12-12.5 donc pas trop mal !!

En gros je surveille en temps reel le ratio air-essence avec un mano AFR au tableau de bord, branché sur une sonde large bande sur l'échappement

bonne prepa quand meme felicitation

Très belle préparation, tu doit en dégoutter plus d'un sur la route

Belle préparation, superbe le collecteur maison, le ratio de 12-12.5 c'est vraiment pas mal Tu n'as pas les bielles et pistons forgé? Ton collègue en 206 Turbo c'est s16? Si oui je voudrais plus d'info!

en ration je ne suis pas à 12-12.5
D'origine le bloc est à 11. Avec la cale de décompression, je suis à environ 8 pour pouvoir charger avec le turbo.
Je ne suis pas en forgé . Juste un bloc décomprimé.

Mon collègue c'est bien un s16 en turbo. Par contre je ne pense pas qu'il ai posté quelque part. En gros il a une cale pour faire chuter le taux de décompression, un collecteur et une descente de turbo sur mesure ( fait par lui ) avec le turbo ( t28 à 1.2b ) à la place de la batterie.
Apres il tourne avec une gestion de moteur tct, entièrement reprogrammée

zoreille73 a écrit:en ration je ne suis pas à 12-12.5
D'origine le bloc est à 11. Avec la cale de décompression, je suis à environ 8 pour pouvoir charger avec le turbo.
Je ne suis pas en forgé . Juste un bloc décomprimé.

Mon collègue c'est bien un s16 en turbo. Par contre je ne pense pas qu'il ai posté quelque part. En gros il a une cale pour faire chuter le taux de décompression, un collecteur et une descente de turbo sur mesure ( fait par lui ) avec le turbo ( t28 à 1.2b ) à la place de la batterie.
Apres il tourne avec une gestion de moteur tct, entièrement reprogrammée

Il a pas de photo de sa descente et son collecteur? Il peut en refaire un?
C'est une non mux alors si il a changé le faisceaux ? (désolé ca en fais des questions mais ca m'intéresse vraiment vos prépas!)

Le montage de sa s16 est fortement inspiré du montage dp engenering
http://www.dp-engineering.nl/projects/peugeot-206-rc-turbo-gt3076r.html

et j'ai trouvé un post sur sa 206
http://forum.jsoclub.com/viewtopic.php?f=29&t=160412&hilit=206+turbo

C'est bien une non multiplexée

Merci pour ces liens JSO

Ta des couilles d'avoir 200cv en ax toi ^^ Belle prépa et magnifique boulot pour l'adaptation du turbo et du bloc 16S

merci

pas courant comme projet c'est cool!

ça doit être un vrai kart , excellente a conduire ! Beau taf voisin ! t'es d'ou dans le 73 ?